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標題: 年輕的活力--試駕上汽MG5 1.5AT(圖) [打印本頁]

作者: ankearlww7895 時間: 2013-2-7 17:49 標題: 年輕的活力--試駕上汽MG5 1.5AT(圖)

　瞄準東風日產騏達和現代i30等市場對手，上海汽車以MG5車系對國內年輕兩廂掀背車市場作出回應。這款新車是續MG7、MG6、MG3之後MG家族的新成員，在延續大哥小弟的時尚、經典風格基礎上，MG5肩負起上汽MG今年新車銷量的重責大任。

　　外形接受度將是考驗

　　MG 5是上海汽車利用上汽集團內現有的榮威350平臺打造而成的。行駛在路上，相信沒有人會認不出這是一款上汽M G的產品。MG5略帶菱形的銳眼頭燈，下方前保險杠進氣格柵區塊，則採取扁平的蜂巢狀網格設計，堆疊出年輕、運動化的強烈視覺感，與二哥MG 6同出一轍。車頭辨識度最高的是，略帶點邪惡式的家族式前臉造型，為M G 5塑造出獨一無二的外觀特徵，同時這個車頭造型更是車友們熱烈討論的焦點話題，形成不是高度讚賞、就是難以接受的兩種極端反應。

　　M G 5屬於標準的兩廂車設計，在一定程度上借鑒了MG6的Fastback元素，因此從車身側面看去，M G 6的造型神髓仍巧妙地傳遞至MG 5身上。諸如窗框造型、厚實的C柱以及傾斜的尾門設計，讓人輕易便可覺察出這兩款M G車型間強烈的家族式傳承。然而在此基調下，原廠設計師仍運用細部的鈑件變化突出各自車格，讓MG5散發出更富動感的獨特風格。

　　車室設計簡潔明快

　　相比大量運用豐富線條修飾的外形，MG 5在車室設計方面就顯得較為簡潔明快，中控臺的造型或多或少都會讓人聯想到榮威350.M G 5採用與M G 3相仿的三輻式方向盤，兩側並備有按鍵所組成的快撥系統；雙環潛望鏡式儀錶板採用鍍鉻外框設計，保留時速和轉速兩項主要資訊以指針顯示，並特別醒目地標示出紅線區，兩組儀錶的水準位置略與儀錶板齊平，駕駛者駕車時目光不需大動作偏移，即可讀取所需資訊。

　　做工用料方面，MG 5基本上能達到合資大廠的水準，只是在門板等部位的黑色硬質塑膠飾件加上“印花”。個人認為這種設計有兩大缺點，首先是手感接觸起來不舒服，其次是有點“土”，跟整車的時尚風格格格不入，是一項“畫蛇添足”的設計手法。拋去這點不足，整體而言，大量運用圓形、弧線、直線等簡單筆調，使得MG 5車室流露出的是一股簡約、新潮、又不過於前衛的全新風格，對於年輕買家來說應當有吸引力。

　　空間表現中規中矩

　　論及空間表現，MG 5在沿用榮威350既有的底盤平臺下，軸距仍維持在2650m m的水準。實際進行試乘體驗，當我進入前座調整至舒適坐姿，之後坐入後座，膝部空間僅能稱恰好而已。而就頭部空間而論，MG 5流線的車頂線條，也稍加影響到車室內部的表現，帶來些微的後座壓迫感。另外，後排地臺的中央位置凸起較高，坐滿三個人的話，中間乘客會比較辛苦，同時，M G 5後排標準配置兩個頭枕，只有頂配車型的後排才是三個頭枕，同樣是一種“歧視”中間乘客的安排。

　　iVoka語音功能賣個噱頭

　　此外，在拼科技含量、拼配置的現今國內車壇，MG 5也具備一項競爭利器，將在平板手機大行其道的安卓系統科技引入其中。MG 5可選配名為iV oka的語音系統，這套系統與科大訊飛合作開發，可以通過它閱讀即時新聞、語音導航、和同樣裝了iV oka系統的用戶實現語音通訊。說到底MG 5就是在車內裝了一個安卓系統的智能手機，此外還可以實現與蘋果Siri相似的智能問答功能。假如你閑得慌，也可以試著跟iV oka聊天，比如對它說“我很醜”，它會根據後臺的雲端處理作出相應回答“你還是很有氣質的”，但你對它說“我很帥”，它還是會堅持剛才的“氣質”回答，後臺詞庫裏面只是少量的對話辭彙。另外，iV oka如果同時運作多個程式時(例如播放音樂跟使用導航)，系統的反應速度就會很慢(相比現在平板手機都進入了四核時代，真的懷疑iV oka的C U P配置是不是還停留在單核時代)；另外，實際操作中，iV oka對於語音指令的辨識度還有很大提升空間。

　　1.5L引擎跟4A T變速箱配合默契

　　接著來談談MG 5在動力和底盤系統上的表現。試駕的這款M G 5搭載跟榮威350相同的1 .5L發動機，具有V T i可變氣門正時系統，最大輸出功率8 0 k W / 6 0 0 0 rp m，最大扭矩為135N m /4500rpm。與之搭配的4前速自動變速箱跟榮威350上不同，是來自日本愛信。

　　這次廠家安排的試駕路線並不長，而且都是市區道路，儘管動力輸出的帳面數據一般，但從這次試駕的初步體驗來看，這具引擎跟變速箱的搭配相當合拍，除了剛開始起步時，小排氣量引擎較為平緩的輸出反應已在意料之中外，在2000rpm至3000rpm的引擎轉速區間，扭力輸出即足以應付一般市區走走停停的交通路況所需，表現算是恰到好處。

　　底盤表現堅韌具操控性

　　M G 5並未換上全新的底盤結構，前麥弗遜獨立後扭力梁式半獨立懸掛同樣來自榮威350，新車採用細部修改的方式，來增進操控以及舒適性能。

　　在廣州琶洲會展中心周圍高水準的柏油路面品質下，M G 5的懸掛系統讓人有那麼一絲的熟悉，但又不是全然相同。帶些MG車系一貫的堅韌，MG 5雖然並非是一部專注追求操控取向的性能鋼炮，但在進行模擬蛇形繞樁的測試體驗中，以接近60km的時速過彎，底盤系統仍賦予駕駛者相當不錯的操控信心。直道行駛過程中，在低速時，可以感受到MG 5富有豐富的路感回饋，不過當車速提升到80km /h以上後，轉向系統則開始顯得過於輕盈，路感及指向性就顯得略為遜色一些。(來源：南方都市報南都網)

　　而在處理路面的起伏或坑洞時，MG 5對於車身震動的遏制功夫明顯還需要不少改進，偏硬的避震彈簧設定對於一部需要兼顧乘坐舒適性的家庭車來說並不是好事。

　　結語

　　從M G 7、M G 6、M G 3，再到這款剛面世的MG 3，我們不難發現上汽MG車系日臻完善，產品的定位也愈加清晰。舉個例子來說，除了現有的1.5L發動機擁有5前速手動和4前速自動變速箱搭配之外，未來MG 5還將會推出1.5T渦輪增壓發動機匹配6前速手動和6前速自動變速箱的後續車型，以符合熱血操控的更高階產品定位。

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