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標題: 換EA111系列 速騰/寶來1.6L動力將升級 [打印本頁]

作者: bfrancis0714    時間: 2010-9-5 17:05     標題: 換EA111系列 速騰/寶來1.6L動力將升級

在今年年初,一汽-大眾舉行第300萬輛發動機下線儀式,同時宣佈,EA111系列的發動機已經進入量產階段。據悉,一汽-大眾生產的EA111系列發動機包含1.4LTSI和1.6LMPI兩種型號,其中1.4TSI發動機就是我們熟悉的最大功率為96Kw,最大扭矩為220N·m的1.4L直列四缸直噴渦輪增發動機,而1.6L發動機則是目前POLO、朗逸搭載的16氣門1.6L自然吸氣發動機。

  縱觀一汽-大眾全系產品線,速騰、高爾夫的中高端車系,以及邁騰的入門級車型已經全部採用EA111系列1.4TSI發動機,而根據報道,一汽-大眾的銷售主力A級車產品寶來也將在第二季度停產2.0L車型,換上「小排量 大馬力」的1.4TSI動力。不過有一點值得我們注意,採用更高效的4氣門設計的EA111系列1.6L機型,目前在一汽-大眾產品線上只應用於高爾夫A6上,速騰、寶來當下還都使用著2氣門版本的EA113系列1.6L機型。


目前在售的1.6L寶來車型

  近日,我們從相關人士處獲悉,隨著EA111系列發動機在長春投產,一汽-大眾相關發動機車型供應緊張的局面將得到緩解,屆時,寶來和速騰的EA113系列1.6L動力將全面換裝更為先進的EA111系列1.6L機型。

  目前寶來和速騰搭載的1.6L發動機採用大眾汽車最為『老練』的發動機技術,目前配備在一汽-大眾多款主力車型的入門級版本上。技術成熟穩定、費用經濟是這款發動機的最大優勢,而這也正是家庭用車重點考慮的條件。不過從另一角度出發,EA113 1.6L發動機系統每個汽缸配只有2支氣門,發動機正時系統為正時皮帶傳動,且為單頂置凸輪軸設計。不可否認這款發動機的技術成熟,但這款發動機也是目前在中國市場中技術「相對落後」的發動機。


  而即將在6月份全部應用於寶來和速騰入門級車型上的EA111系列1.6L機型,具有雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和終身免維護的鏈條正時傳動等優勢。而且通過客觀數據上的對比,我們能夠清楚看出,EA111系列發動機的功率扭矩輸出更快也更高。




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