新老武者的對話--對比科魯茲和福克斯三廂(2)

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　一個豪華一個實用

　　坐入科魯茲的車內，你會發現自己得到了重視，豐富的配置和中控台獨特的設計樣式讓我禁不住想用豪華二字去形容。中控臺和座椅的雙色混搭，起到了強烈的反差效果。包覆感良好的座椅不但對身體起到很好的支撐作用，在平時駕駛時也足夠舒適。多層次的顯示中控臺和半透明的炮筒式儀錶立體感強烈，冰藍色背光即使是白天亮起也給人一種精緻時尚的氛圍，三幅式運動型跑車方向盤在很大程度上提升了操控手感。

　　福克斯在內飾上則顯得平淡了許多，改款後的內飾繼承了福特最新的設計元素，立體儀錶盤的採用是新福克斯車內的一大亮點，造型更加時尚動感，白色的背景光不但更加易讀，而且帶來不錯的視覺效果。方向盤左後側的音響控制按鈕十分好用，你可以在乘客毫不知情的情況下換掉音樂。中控臺的基本造型沒有改變，但卻大量運用了拉絲效果的材質，金屬感非常強烈，在以實用為主題下的同時又不失運動的特質。

  
科魯茲一鍵式啟動系統在同級別車中少見                      福克斯三廂方向盤後設置了音響控制鍵


　　動力有所差異

　　首先我們要肯定的是兩款車的操控都很不錯，尤其是福克斯硬朗的底盤的確不失操控專家的風範，而且通過對底盤細緻的調校，乘坐舒適性並沒有因追求操控而妥協。彎路行駛中前輪的循跡性十分清晰，多連杆懸架讓車身始終都能保持一個平穩的姿態，即便在緊急避險的測試中，車後部的細小變化也能被及時抑制。與福克斯相比，科魯茲的表現同樣不含糊，高速行駛中車身的姿態也十分穩健，只是後扭力梁式半獨立懸架讓科魯茲在彎路上的表現不如福克斯那般俐落。

  
科魯茲3個圓筒式儀錶盤刻度太小，不易讀取                     福克斯三廂白色光為背景的儀錶，清晰醒目
　　科魯茲和福克斯最大的差異是動力系統給予駕駛者的回饋有所不同，雖然這輛2.0升排量的福克斯採用的是4擋自動變速器，但發動機和變速器的匹配沒有任何問題，根據駕駛者的意圖變速器能夠及時地選擇合適的擋位，將動力傳輸到驅動輪上。雖然福克斯發動機的升功率與科魯茲的1.8升發動機相比處於下風，但技術成熟的4擋自動變速器還能夠讓福克斯的0-100公里/小時的加速成績領先與科魯茲。

　　科魯茲在動力配備上可謂派頭很大，動力不錯的1.8升發動機最大功率和扭矩在同級別車中處於領先，6擋自動變速器在同級別車型中的更是少見。然而在發動機與變速器的匹配上，還缺少一定的默契，變速器的換擋時機掌握的不是很好，急加速過程中油門的遲滯現象存在，3擋時的加速過程很短，但這也是一個不錯的節油選擇。

  
科魯茲後排座椅                                                         福克斯三廂後排座椅



科魯茲後備廂                                                                           福克斯三廂後備廂
　　不分伯仲

　　在這次對話中，就純正的操控性而言福克斯沒有在科魯茲面前妥協，出色的底盤仍是它制勝的法寶。但由於涵蓋了時下較新的設計元素，科魯茲在整體質感上則超越了福克斯的平淡。然而某一方面的優勢並不足以讓它們穩獲市場，在外形、配置及操控的綜合評判上，它們仍無法分出伯仲，只能按消費者自己的喜好去選擇。