當1902年Henry M. Leland製造第一輛凱迪拉克的時候，它不僅像今天一樣是最好的汽車之一——它是當時的唯一。此後一個多世紀以來，在設計以及技術方面的不斷創新使其始終保持汽車界的領先地位。第一個同步嚙合傳動系統，第一個提出電子啟動點火系統，第一個使用獨立前懸掛系統，第一個批量生產V8發動機，第一個開發出前輪驅動系統……
今天，凱迪拉克因它的卓越品質、華貴造型與聲譽而享譽世界。讓我們看看為什麼它會成為包括伍德羅.威爾遜、弗蘭克林.羅斯福到比爾.克林頓以及喬治.W.布什這些權勢人物的選擇。
第一輛凱通拉克汽車
第一輛凱迪拉克完成於1902年10月17日，10馬力，單缸發動機，750美元。
1903年參加紐約汽車展時銷售一空。
1905 年，凱迪拉克推出了封閉式車身汽車
汽車製造商 Henry Leland 最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的 Oceola，這也是業內第一輛車身第一輛凱通拉克封閉車廂車完全封閉的汽車，這種封閉式車身汽車奠定了以後汽車發展的形式。 Oceola 車身由 Fred J. Fisher 監督製造，他後來與別人共同創辦了費希博德公司 (fisher body)。該公司後來成為通用汽車的車身裝配子公司。
1907年，成立不久的通用公司購買了凱迪拉克，但雷蘭和兒子威爾弗卻仍留下來繼續開發和經營凱迪拉克，就好像還是他們的一樣，這樣一直持續到1917年他們又開設了林肯汽車公司。後來又把林肯汽車公司賣給了福特汽車公司。
1908年，凱迪拉克由於成功實現標準化生產，凱迪拉克成為第一個贏得英國著名Dewar獎的美國汽車製造商，並有了「世界標準」的美譽。
1909年，凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此，凱迪拉克在設計汽車時更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統，以生產豪華轎車而聞名世界。
1912年，凱迪拉克第一個採用精細Delco電子啟動點火系統第二次贏得Dewar獎，也成為第一個兩次獲得該獎項的汽車製造商。
1914年凱迪拉克推出美國第一台8缸發動機。
1918年凱迪拉克制造了Victoria Coupe。該型號包括Delco電子系統，世界上第一個批量生產的V8發動機，70馬力。
Harley Earl1927年設計了LaSalle，這是第一個由設計師設計，面向大眾的汽車。
1929-1930年作為標準設備的同步齒輪系統和安全玻璃。同是在這期間，世界上第一台12缸發動機和16缸發動機也生產出來。
1930年凱迪拉克發明的v16發動機第一次用於客車。
1931年 V16 Sport Phaeton里程碑式的16缸發動機首次大規模的應用於這類型汽車。
Aerodynamic Coupe專為1933年的芝加哥世界博覽會設計製作。
1941年 Sixty Special該車的設計引入了全自動傳送裝置。
1948年 Sixty Special該車首次使用了由Harley Earl設計的尾鰭。當年凱迪拉克和其他通用汽車引入工業彎曲擋風玻璃。
1949年底，凱迪拉克公司生產出第一百萬輛凱迪拉克汽車，並於同年研製出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型的V8發動機。在50年代，卡迪拉克汽車尾部的設計達到了登峰造極的地步。
當1902年Henry M. Leland製造第一輛凱迪拉克的時候，它不僅像今天一樣是最好的汽車之一——它是當時的唯一。此後一個多世紀以來，在設計以及技術方面的不斷創新使其始終保持汽車界的領先地位。第一個同步嚙合傳動系統，第一個提出電子啟動點火系統，第一個使用獨立前懸掛系統，第一個批量生產V8發動機，第一個開發出前輪驅動系統……
今天，凱迪拉克因它的卓越品質、華貴造型與聲譽而享譽世界。讓我們看看為什麼它會成為包括伍德羅.威爾遜、弗蘭克林.羅斯福到比爾.克林頓以及喬治.W.布什這些權勢人物的選擇。
1953年出品的這輛概念車是當年通用汽車巡迴展的絕對明星——夢之車。它比一般的標準可折起車篷的車要低4英吋，輕400磅。2座的El Camino包括一個玻璃纖維車體以及手拉絨鋁制車頂。
1957款Eldorado則體現了真正的凱迪拉克風格,這款汽車採用新式前燈和無柱的4門設計。標準的裝備包括了低位輪胎，自開閉行李箱，氣壓懸掛，空調器及可安放包括一小瓶香水的私人物品儲藏室，採用拉過絨的的鋼製車頂。以至Eldorado會令人具有一見鍾情般的衝動。
凱迪拉克在20世紀50年代末60年代初有幾個創新，更好的提升了它的品質。1959年的低壓氟利昂減震器、1960年的自動調節剎車，1965年採用的第一套車用冷暖空調系統等。
1966年，電子溫熱座椅裝置以及立體聲收音機也成為可選的配置之一。
1967年的Eldorado首次採用了前輪驅動，成為兼具優雅與動感的豪華私家車典範。
在60一70年代流行「更長更寬更低」汽車的時候，凱迪拉克也生產了聞名於世的豪華車。那時，凱迪拉克維樂重量超過3000磅，長度超過230英吋，發動機採用8．2升汽缸。
1975年5月推出的塞維是體積較小、具有國際標準尺寸的凱迪拉克。它有注入式5·7公升8缸發動機和其它系列特點，這使得它成為世界上裝備最好的轎車之一。
1977年凱迪拉克朝小型方向發展，是對1973年石油危機的反應。新型維樂和霜林比其1976年的車型要短8～12英吋，平均輕950磅，代表了凱迪拉克第一代縮小產品。通用 Cadillac Seville凱迪拉克公司最早是為了應付石油危機和價格上漲而推出的Seville 轎車，當時該車使用雪佛萊Nova轎車平台，並得到了廣泛歡迎。現在的 Seville 轎車經過重新設計於1990年推出，用來應付由於大量歐洲和日本=豪華轎車進口帶來的激烈競爭。從那時起，Seville 就一直佔據銷量排行榜前五名。
1979年，愛爾多拉多也改小了。為1979年推出的車型要比1978年短20英吋，輕1150磅。在凱迪拉克在70年代未和80年代初的創新也是一個應被考慮的因素。一種在改進的汽油發動機基礎上研製的8缸柴油發動機在其可靠性被證明為是災難性之後，下馬了。這種發動機計劃根據需要安裝8缸、6缸或4缸，但最終由於缺乏可靠性而遭到扼殺。
1981年通用推出了凱迪拉克有史以來最小的車型——西馬龍。西馬龍和雪維.卡瓦裡埃，龐蒂亞克2000，都以"J"級車為基礎，它是為與小型的「接近豪華」的進口貨像寶馬320和稍後些的325i競爭而推出的。
1985年，標準凱迪拉克維樂車進行了徹底重新設計。維樂系列的長度縮短了，並且和別克伊萊克拉、奧斯摩比爾98一樣採用了前輪驅動（共用某些部件在汽車業中是常用的做法，特別是在美國廠商中，亨利.M.雷蘭認為"零件通用"開創了汽車工業的美好前景）。1986年為進一步迎合年輕、且對功能要求更高的顧客，凱迪拉克開始在維樂系列中推出功能型車：圖鈴轎車。圖鈴車具有霧燈、尾部防撞板、15英吋鋁合金車輪、黑色輪胎、更快的速度和更好的轉向功能。
1986年凱迪拉克縮小了愛爾多拉多和塞維（塞維在1979年到1980年又擴大了車型）的國際標準型，這兩款車一直與奧斯摩比爾和別克採用通用的底盤。
1987年凱迪拉克推出了其最具特色的車型之一——阿蘭特兩人座敞篷車。這一車型建立在縮短了的愛爾多拉多／塞維型的底盤基礎上，它的車身和內部設備都是從意大利皮林法裡那設計製造廠用747運輸機每週兩次空運過來，然後在美國裝配。阿蘭特承擔了凱迪拉克系列旗艦車型的責任。以57183美元的最低價和6000輛的限量，它是凱迪拉克中最貴且產量最少的車型。他改變了一直由歐洲轎車佔據主導地位的超豪華轎車領域格局。因此，凱迪拉克已在美國人民乃至世界人民心目中成為豪華車的象徵，美國白宮也選用其作為總統專車，一直至今。
1988年，西馬龍由於銷售欠佳而停步，使得凱迪拉克的這一精神主題間斷。1988年的維樂只有3437磅重、196．5英吋長、採用8缸發動機，比它所替代的1976年款的發動機小45％。
1997年凱迪拉克推出的歐洲款的豪華汽車Catera是針對那些喜歡歐洲款式、較年輕的客戶的。Catera是在德國歐寶 Omega MV6基礎上經歐洲和美國工程師共同設計的產於德國的汽車。針對德國的高速公路設計的採用強勁的V6發動機，後輪驅動。為保持凱迪拉克豪華車的特性，Catera提供了比對手更佳的舒適與便捷性。凱迪拉克努力使超過百分之六十的Catera買主選擇非通用產品。 |
