前不久，中國人民財產保險股份有限公司與中國汽車技術研究中心簽署了一份戰略合作協議。
今後，人保將逐步把車輛碰撞試驗的評分結果與車險費率掛鉤，碰撞成績好的車型，費率可能降低，反之則上升。
據說，歐美不少國家早就採取了類似做法，這樣，不僅可以令保險公司規避風險，也在客觀上潛移默化地影響了消費者的購車傾向，使之偏好於選擇安全性能好、安全裝備多的產品。
牛人評說
碰撞試驗的標準實際上有三種情況：一是政府的檢測標準(碰撞時速為50公里)；二是由第三方檢測機構進行的碰撞試驗(國際上有第三方檢測機構，國內目前還沒有)，碰撞時速為64公里；三是國際上大的汽車公司自己做的檢測(這是不公佈的，但是碰撞時速肯定在64公里以上)。
目前，國內廠家只做50公里時速的碰撞檢測，國內的認證也採用這個標準，這些速度有什麼意義？這至少可以看出政府規定的在時速50公里動態下進行的測試是一個最基本的合格標準；而64公里時速碰撞試驗在國外是第三方嚴格測試的標準，它的標準高於政府標準，為什麼要高於政府標準，這就是第三方機構希望以更嚴格的標準給消費者一個更好的答案；廠家的標準為什麼又要高於第三方檢測標準？說明廠家想在市場競爭中取得優勢，同時，他們又想在全球銷售，產品的質量就必須要滿足市場需求，即既要滿足政府的要求，又要達到第三方的測試要求，所以，廠家自己必須以更高的要求來進行產品測試。
在國外，有三種機構會做64公里安全碰撞檢測
從目前情況來看，中國的汽車保費成本較高，因為有兩個大問題短期內沒法解決。一是保險公司的費率對任何車型都是一樣的，因為國內的保險公司還沒有能力進行這種安全碰撞測試，所以，最後的結果就是保險公司也判斷不出到底是哪些車型的賠償率高，因此帶來的結果就是所有的參保車型都要付出較高水平的保費。這樣，大多數消費者也就跟著蒙受了損失；二是國內目前還沒有獨立的第三方檢測機構，而且中國的保險公司也不想花這個錢，所以，與國外相比，中國的汽車保費成本就顯得比較高。
就眼下而言，第三方檢測機構的設立，在國內還是有政策難度的。因為去年年底公佈的汽車工業結構調整意見裡有規定，說是兩年內不批准新的汽車檢測機構，這就意味著獨立的第三方檢測機構近年內不會再出現了。所以，消費者對現有車型的安全情況也不會有一個客觀的判斷，保險公司也不會有機會對車型的保費進行區別對待。因此，中國的汽車保險仍然還處於一種壟斷的狀態，遭受損失的還是消費者。 |
