新車身規則的導入和光頭胎的回歸，不僅使MP4-24外形看起來相當新穎，而且在外衣下包含了一系列新的革命性技術，比如KERS動能回收系統。新車MP4-24仍然延續了MP4-22和MP4-23建立的與眾不同的家族外形特徵，但是由於空氣力學和KERS這兩個因素，又使得新車和前任車型的外型存在極大的不同。」McLaren車隊在新聞稿中如此寫道。
今年的空氣力學規則目標是為了解決F1超車困難的問題，具體的方法是：通過增加前翼的寬度，來降低賽車在跟隨前車時，車頭下壓力的損失；尾翼則縮短加高，用意在降低對尾隨車輛的氣流影響。其它的改進包括：禁止一切側箱輔助空力套件，新增了可調節的前副翼和大幅改進的車尾分流器。
全新的McLaren MP4-24，則完整展現了車隊對以上規則的解讀。和預期的一樣，MP4-24首發的前翼就是車隊在冬季測試中使用的版本，前懸吊下方，嚴格遵照規則，摘除了一切導流部件。側箱前端的一塊小尺寸導流板，是車身中段唯一的附加套件。MP4-24的空氣動力學設計重點主要在車身中後段，側箱的入口呈橢圓形，底部線條不再像原來那樣犀利，但是底板外端有一段上翻的緣片，用於控制送向後輪內側的氣流。另外MP4-24還加高了引擎蓋背鰭，整個輪廓呈圓弧狀。尾翼並沒有多少新意，完全就是舊版尾翼的壓縮版本，當然這僅是一個初始的發表會版本。
McLaren MP4-24配備的KERS由車隊和Mercedes- Benz合作開發，車隊表示研發時間先後歷時長達2年。出席新車發佈儀式的領隊Ron Dennis表示，雖然規則的變化讓今年的情況難以預料，但車隊會像往常一樣，以贏得雙料冠軍為目標。 |
